地鐵區間隧道如何滲漏原因|

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地鐵區間隧道如何滲漏原因
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時間:2021-05-07 07:06來源:http://www.www.atheneax.com/xinwendongtai/gnews/2021/0412/35.html瀏覽次數:

 

一、地鐵區間隧道防水設計體系及原則
1、設計原則
地鐵區間隧道的防水設計原則一般為“防、排、截、堵相結合,因地制宜,綜合治理”,即以防為主,以排為輔,剛柔結合,設置多道防線。
2、防水結構設計
地鐵區間隧道采用超前小導管預注漿,以減少地下水的滲透;初支結構采用抗滲(S6)混凝土,形成第一道封閉的防水線;鋪設全封閉的防水層并預埋注漿管;二次襯砌采用抗滲(S8)混凝土并在達到強度后進行襯砌背后回填注漿;沉降縫采用中埋式橡膠止水帶;環向施工縫采用遇水膨脹橡膠條,縱向施工縫采用鋼板膩子止水帶,并外貼止水帶。
3、防水標準
地鐵區間隧道的防水等級為二級,結構不允許出現滲漏現象,表面允許有少量浸漬,但總浸漬面積應在總防水面積的6‰以下,且任意100m2防水面積中浸漬部位不應多于4處,單個浸漬的最大面積小于0.2m2。
二、地鐵區間隧道滲漏的原因分析
1、結構外防水層破損
地鐵區間隧道外防水設計主要為土工布緩沖層(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背貼式分區止水帶(寬30mm),采用全封閉形式,主要目的是在迎水面形成一個隔水屏障,將水封堵在結構之外。
但在實際施工過程中會由于下列原因而造成破損:初期支護基面處理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干凈;鋼筋綁扎時未采取有效的保護措施,使防水板整體性存在缺損;防水板鋪設時與初支基面不密貼,澆筑混凝土時受力破損防水板搭接處焊接質量有缺陷。
2、裂縫的存在
地鐵區間裂縫分為規范裂縫和非規范裂縫,前者指設計施工中的變形縫、施工縫等有形裂縫,后者則指因某種原因造成的對結構有害的受力裂縫或工藝裂縫,裂縫的存在是形成滲漏的主要原因。
三、地鐵區間隧道滲漏的統計分析
地鐵區間隧道滲漏形式主要有點滲、面滲和縫滲等3種,滲漏程度可分為潮濕、慢滲、快滲、急流和高壓流等5種,據統計潮濕約占滲漏點總數的85%以上,其余4種形式所占的比例分別小于10%、5%、1%和0.5%。至于滲漏部位,主要為環向或縱向施工縫滲漏,占總數的90%以上,變形縫滲漏約占5%,其余為結構裂縫及其它滲漏。

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